Presque méconnaissable, partiellement repeint en rouge, il était dans un état mécanique pitoyable. Le moteur pouvait encore tourner, mais il n’y avait plus aucune connexion électrique, plus de démarreur, de l’huile dans le radiateur fissuré, la troisième vitesse était hors d’usage etc…
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| Heureuse découverte à Sprimont |
La rénovation mécanique et électrique est maintenant terminée et il est de nouveau immatriculé..
La pompe 2 cylindres Bosch PFR 2 A 60/106/7 est positionnée sur le support pompe appelé régulateur de régime moteur.
Le point d’injection théorique est de 36° avant le PMH
Le réglage de ce point d’injection est obtenu en enlevant des épaisseurs de laiton pour augmenter l’avance ou en ajoutant des épaisseurs pour diminuer l’avance.
Ces épaisseurs de 0.1, 0.2 ou 0.3 mm sont intercalées entre la pompe et son support.
Pour diminuer ou augmenter l’angle, utiliser de préférence une faible épaisseur, cad 0.1 mm. L’opération n’est pas des plus aisée et il est préférable de disposer de doigts de fée !
Procédure de démontage
Enlever la plaque de fermeture située à droite de la pompe, ensuite déconnecter l’entrée de carburant et les deux tuyaux de sorties allant vers les injecteurs.
Une biellette relie la pompe et le système de régulation de régime moteur, il est important de ne pas la laisser tomber dans le bloc moteur. Il n’y a pas de clips pour fixer cette biellette, elle se positionne sur la pompe avec son ergot et avec un alésage dans lequel pénètre l’ergot de la bielle de commande de régulation.
Enlever les 4 vis de fixation de la pompe et retirer cette dernière en extrayant manuellement et simultanément la biellette par l’ouverture latérale droite.
La difficulté n’est pas de démonter, mais de remonter.
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| Vue arrière de la pompe, de la biellette et du régulateur de vitesse |
Procédure de remontage
Introduire partiellement la pompe et passer manuellement la biellette par le trou situé à droite de la pompe, glisser l’ergot de la biellette dans le logement prévu sur la pompe. La maintenir dans cette position avec un doigt passé dans l’ouverture d’un trou taraudé préalablement obstrué avec une grosse vis TH.
Puis maintenir la pompe avec une des 4 vis seulement vissée à 20%. Manuellement essayer alors d’introduire l’ergot de la bielle de régulation dans le trou qui est à l’extrémité de la biellette.
Placer le restant des vis de fixation de la pompe et assurez vous à l’aide d’un doigt glissé dans le trou situé sur la face gauche que le mécanisme de régulation et la biellette peuvent se déplacent librement.
Si Ok replacer cette grosse vis hexagonale d’obstruction et remettre en place le couvercle de fermeture à droite de la pompe.
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| Pompe injection avec indication du logement pour l'ergot de la biellette |
Expérience
Une opération de réglage de l'avance à l’injection
vient d’être effectuée sur ce tracteur. Pour augmenter l’avance à l’injection
de carburant, une épaisseur de laiton de 0.1mm a été enlevée.
Le test de vérification par le système bec et
goutte de carburant n’a pas été réalisé.
Le moteur présentait un échappement légèrement
huileux dégageant une légère fumée blanche, même à chaud. Cette fumée blanche
était plus importante quand le moteur tirait fort. La température
d’échappement était trop faible, 88° sur la pipe d’échappement arrière et 86°
sur la pipe d’échappement côté ventilateur. A froid l’écart de température
était plus important. Une explication à ce phénomène peut être donnée par une
meilleure évacuation des gaz de la pipe d’échappement située à proximité du
tuyau de sortie du pot. Est-ce le seul ? Le cylindre disposé à l'avant est également mieux refroidit par l'hélice de ventilation du radiateur.
Réamorcer le carburant
La solution consiste à mettre le réservoir de carburant sous une légère pression continue, pas plus de 0.5 kg /cm2. Utiliser un bouchon spécial adapté sur le réservoir (d85) muni d’une soupape de chambre à air. Faire tourner le moteur avec le démarreur jusqu’à obtenir une coulée de mazout par les 2 tuyaux d’arrivées aux injecteurs. Ensuite fixer ces deux tuyaux sur les injecteurs et démarrer.
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| Bouchon spécial avec soupape pour réservoir carburant |
Mise en marche moteur
Il se peut que le moteur tourne mal et n’accélère pas (air dans les tuyauteries de mazout). Vérifier qu’il y a combustion dans les deux cylindres (voir température à la sortie des pipes d’échappement). Laisser tourner jusqu’à obtenir une régularité de fonctionnement et une température de 80° sur l’indicateur du tableau de bord.
L’avance à l’injection est maintenant plus importante et la température de fonctionnement du moteur a également augmenté. La température d’échappement est maintenant de 130° sur la pipe arrière et de 100° sur la pipe côté ventilateur (côté sortie du pot d’échappement). Le moteur semble bien fonctionner, le bruit est légèrement plus sec. Cet écart de température entre les 2 sorties est important et me pose question ?
